香港公约、欧盟法规
  2009年于香港召开的IMO拆船外交大会上由成员国签字正式诞生了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》，简称《香港公约》。IMO在声明中指出，当《香港公约》全球生效后，船舶须备有建造时所用有害材料的清单，须遵守拆船作业的发证和报告要求，全球所有500公吨及以上的新造船和现有船舶产生影响，届时这些船舶必须随船携带IHM（有害材料清单），船舶专家预计2016年会达到生效条件。
  2013年12月30日，欧盟正式通过了《欧盟拆船新法案》（以下简称《新法案》）。基于《香港公约》的要求，欧盟拆船新法案以更加严格、更加具体的条例，对欧盟成员国的船舶以及进入欧洲港口的船舶提出了更高的要求。在IHM（有害材料清单）范围方面，新法案增加了全氟辛烷磺酸及其衍生物和溴化阻燃剂十二烷，且对每种有害物质提出了更为具体的要求。

船舶含石棉，风险巨大
  目前，世界各国对石棉的危害正越来越关注。自2010 年7 月以来，欧盟某海事主管报告称，经对300 多艘抵港船舶的登轮调查，发现95%的船舶上存在石棉材料，其中不乏2002 年7 月1 日以后建造且持有无石棉材料声明的船舶。
  一旦垫片等材料中发现石棉，不但更换时间长（管线排空，甚至需要停航），更换成本约占造船成本的10%。中国作为造船大国和修船大国，应格外重视，以避免新要求生效对我国业界（造船业、产品制造业）可能造成的负面影响。